起首：上游新闻开yun体育网

　　北京时候12月29日音问，当地时候12月29日，一架客机在韩国全罗南说念的务安机场发生碰撞生气。

　　戒指上游新闻记者发稿时，韩国全罗南说念消防本部称，除救出的两东说念主外，展望事故其余东说念主员全部遭难。发滋事故的客机是由泰国曼谷启程的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务东说念主员。

　　济州航空首席实验官示意，事故飞机莫得故障迹象，很难降服事故原因。

　　跑说念盘算推算或有缺点？

　　韩国国土交通部：事故不是机场跑说念长度不及所致

　　据央视新闻报说念，当地时候本日上昼9时傍边，这架客机在韩国南部全罗南说念务安海外机场降落经由中冲出跑说念，和机场围栏等发生碰撞后生气。

　　针对韩国此起空难，本日早些时候，有媒体报说念称，一位资深机长称机场的跑说念盘算推算或有缺点。

　　“最初，从机场的盘算推算来说，我合计有问题。”这位机长指出，全罗南说念务安机场在事发跑说念至极还有一王人围墙，一般机场的盘算推算，在跑说念至极应该有一个安全说念，即是在跑说念的蔓延线上会有安全说念，它会很长的，是挑升防范飞机冲出跑说念，作念一个缓冲用的。从这个机场来看，它的这个安全说念缓冲作念的不好，反而还加多了一王人围墙，为这个飞机碰撞带来了安全隐患。

　　这位资深机长作念“过后诸葛亮”的分析，要是说跑说念的安全说念实足长，起到了缓冲作用，而莫得和这堵围墙发生热烈碰撞，可能事故酿成的挫伤会少一些，不会像现时如斯惨烈。

　　针对外界质疑的跑说念问题，据@CCTV海外时讯报说念，韩国国土交通部称，韩国济州航空公司客机出事的全罗南说念务安海外机场跑说念长2800米，“事故不是机场跑说念长度不及所致”。

　　事故飞机曾尝试“机腹着陆”

　　二次尝试着陆时坠毁

　　韩国媒体征引获救机组东说念主员的话称，飞机在接近机场准备降落时，一个引擎发生了爆炸并冒出浓烟。韩国MBC-TV 播出的画面闪现，飞机接近机场时，其中一个引擎短暂地冒出近似爆炸的火焰。

　　据韩联社音问，在起落架莫得平日放下后，事故飞机曾尝试“机腹着陆”。

　　字据现场官员的说法，在紧迫降落时代，飞机在接近跑说念至极时仍无法充分降速。随后，飞机撞上了跑说念终端的机场建筑，导致机身严重受损并激发失火。

　　另据当地媒体公开信息，涉事航班从泰国曼谷升空，准备在务安机场1号跑说念降落时发现无法平日着陆而复飞，并在第二次尝试着陆时坠毁。

　　飞鸟撞机到底有多危急？

　　怎样防范？

　　韩国消防厅示意，事故原因初步判断疑似飞机降落经由中与鸟群发生冲撞致起落架莫得平日放下。

　　据韩国“News1”新闻网站音问，在事故发生前，该飞机上的别称乘客在生气事故发生前与家东说念干线上发音问疏通时称，“咱们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去联系。

　　飞鸟撞击飞机，简称飞鸟撞机：是指航空器低空飞翔和接近着陆时，当面受到飞鸟撞击酿成物件损坏与鸟类伤一火的事件，海外航空聚合会把飞鸟撞机列入A级航空厄运。

　　据海外民航组织统计，大众每年发生飞鸟撞机事件两万多起。大众每年因飞鸟撞狡饰付出的代价达100多亿好意思元。飞鸟撞机仍是成为恫吓航空安全的最危急身分之一。

　　中国航空学会《航空学问》主编王亚男在给与采访时示意，飞机在飞翔经由中，最容易发生鸟撞的部位频繁是机头前部和机翼前缘，包括能源系统即发动机。这些区域由于处于飞翔前沿，因此最容易遭受鸟击。而在这些部位中，能源系统若遭受撞击，每每会酿成较为严重的效果。杰出是当发动机遭受体型较大的飞鸟撞击时，可能会导致电扇叶片、压气机或涡轮叶片的损坏，进而使发动机推力放松或透澈丧失。在顶点情况下，还可能损坏飞机的其他发动机部件，以致激发生气等更严重的效果。因此，发动机的防鸟撞一直是航空界的紧要课题。

　　王亚男称，为了防范鸟撞，东说念主类仍是开导了好多时候。举例，机场配备了完善的驱鸟诞生，以确保在低空空域鸟类难以集结，防范鸟类在机场偏抓左近环境中聚居。这些驱鸟技能包括使用声息、后光以致生物法子开yun体育网，如在机场放养猛禽，欺诈庸俗鸟类的天敌来结果大型鸟群。然则，尽管取舍了这些顺次，防鸟撞仍然不可透澈排斥风险。因为鸟群是挪动的生物体，就怕会在中空活动。即使机场低空莫得鸟群，飞机在起降经由中在其他高度仍然有可能遭受鸟群，从而加多撞击的风险。