文/许禹开云体育

祥瑞正在履历品牌整合的阵痛，以股权计帐运行。

11月14日，祥瑞控股发布公告称，为了理顺股权相关，推动里面资源深度整合和高效和会，将对极氪、领克的股权结构进行优化，具体行径——祥瑞控股将向祥瑞汽车控股有限公司转让其所握有的11.3%极氪智能科技股份，交游完成后祥瑞汽车对极氪的握股占比增至62.8%。

并购领克

极氪与领克的政策整合才是接下来的重头戏。

图源：顶点买卖

14日，好意思股纳斯达克上市公司极氪汽车（ZK）以94亿元东谈主民币并购领克51%股份，领克其余的49%则连续由祥瑞汽车旗下全资子公司整个。

极氪对领克51%的握股开首，20%来自祥瑞控股，1%通过向领克增资3.67亿元得到，剩余的30%的大比重股权则来自于沃尔沃，极氪规划以现款花样支付54亿元收购沃尔沃手中的领克股权，这笔交游瞻望将在2025年第一季度完成。

伸开剩余84%

受此音问影响，极氪开盘大跌，好意思股投资者似乎并不看好这次交游，极氪股价市值跌掉了110亿，也即是说极氪收购领克这次交游让祥瑞付出了近200亿代价，天然，祥瑞的投资者将为这次交游买单。

按照祥瑞汽车CEO桂生悦的说法，极氪和领克合并后，仍将保握双品牌政策，在阛阓上相对孤独，祥瑞控股的里面股权和握住架构则将愈加知晓。至此，为排斥同行竞争而进行的“大整合”，也将在财务层面为两边带来更深头绪的价值。

官方说法领克还会保留原有品牌，但团队、架构会与极氪和会，两个品牌在吞并握住体系下瞻望将减少高达20%的研发支拨，合并后以集团出现。两个品牌区分定位，极氪走高端豪华，领克走中高端，品牌定位折柳显然。车型分拨也将了了，贬责家具界说突破的问题。目下的架构平台，领克畅通部会连续保留。

与此同期，极氪智能科技CEO安贤惠还将接棒沈子瑜，出任极星汽车董事长。虽热是领克被并购，但对领克来说，等于盘曲完成了本钱阛阓融资规划，天然接盘者照旧利益有关东谈主。

事实上，极氪仍然是极氪，但领克却不再仅仅领克了。

问题来了，领克为什么被并购。

领克之痛

通常是祥瑞旗低品牌，极氪是亲生的，而领克更像是借胎而生，一句话来说极氪是亲女儿，领克更像是干女儿。领克品牌的树立，与沃尔沃相关极为精致。

2013年，祥瑞控股斥资200亿与沃尔沃联手在欧洲种植研发中心及哥德堡造型中心。2016年领克模块化、平台化造车时期开启。2017年欧洲哥德堡蓄意中心出品领克品牌首款新车领克01进入中国阛阓。

溯源品牌历史，领克本体上是祥瑞为偷师沃尔沃而种植。

图源：领克汽车

品牌树立8年，领克累计销量越过了105万辆，仅在2024年上半年，领克的年内销量就达到了12.6万辆，达成同比增长53.6%，其6月单月新动力销量也达到了1.52万辆，占据举座销量越过60%的比重。

合伙公司天然初期发展还算成功，但跟着祥瑞和沃尔沃渐行渐远，沃尔沃清仓式退出握有的股权，极氪接过其整个股份，领克的历史功绩似乎照旧完成。将来领克品牌幸运在整个这个词祥瑞系品牌里是否角落化很难说，但概率很大。

对领克来说，在2023年亏了11亿，但执行上大鼓动哄骗我方在公司的上风地位，把亏空的钞票装入上市公司，达成了套现，其实极氪一直亏空但却能平直上市召募资金；对祥瑞来说，从沃尔沃该学到的东西照旧学到。天然领克某官方东谈主员以为，祥瑞与沃尔沃结亲学来的精髓齐保留了，领克的根不会变，还畅想“极氪哄骗原沃尔沃销售渠谈体系，完成出海的事儿”。

但事实上，领克将来可能像是一个吉祥物在祥瑞品牌体系里，退出仅仅时辰问题。在汽车品牌的历史中，品牌仅仅汽车公司的一枚棋子大概弃子。

而祥瑞目下正濒临多品牌散乱词语的场面，整合稠密品牌造成新质坐褥力成为发展大计。

品牌整合

2024年9月，祥瑞重返台州，发布了《台州宣言》，通知进入政策转型全新阶段，将将来集团要点放在了“政策整合”上。

从《台州宣言》的政策调性来看，极氪、领克的政策合并铿锵有劲，意味着祥瑞主动扫尾品牌大膨大，肃穆进入品牌整合阶段。

图源：祥瑞汽车

从9月到目下，2个月的时辰里，祥瑞旗下照旧有多个品牌在合并。几何系列肃穆并入星河品牌。

凭证乘联会发布的月销量数据显现，2024年几何的多款车型销量惨淡，几何E、几何A、几何C等车型月销量齐逗留在三位数，几何G6最低时致使唯有两位数，这点销量对整个这个词祥瑞汽车来说，不错忽略不计。

此外，祥瑞汽车公告收购宁波乘用车，此听说出音问的还包括，孤独发展的新动力皮卡品牌雷达汽车，以及LEVC（翼真汽车）均将纳入祥瑞汽车集团。

雷达是祥瑞的电动皮卡品牌，在畛域50万辆傍边的皮卡阛阓，每年仅能卖出5000辆傍边；翼真汽车是祥瑞收购的英国品牌，在国内主作念电动MPV，但6月上市的首款电动MPVL380戒指目下的销量也不外千台。将角落品牌和会进一个大平台，最猛进度保握本事分享、渠谈分享、资源分享，以此达成集团里面资源共用，裁减成本干预。

角落业务的品牌整合早照旧运行，中枢业务通常。

事实上，促使祥瑞高层下定决心整合两个中枢品牌的原因，是领克与极氪家具出现重复。同为祥瑞旗低品牌，前者走潮水个性门道，家具涵盖了轿车、SUV等多个细分阛阓；后者走豪华科技门道，家具同领克一样涵盖轿车、SUV等畛域，且二者在车标花样上也具有惊东谈主的“双胞胎”属性，难以阔别。两者之间辞别仅在于其本事门道不同，领克旗下车型多为油车或插混车型，极氪则以纯电车型为主。

领克和极氪：是不是一个车标，重复使用？

领克昔日一直所以燃油车为主，频年基于原有燃油车家具推出PHEV车型，但由于举座本事发展莫得跟上期间节拍，领克销量在2022年头度出现下滑。

极氪汽车的树立是对准了新动力汽车阛阓的赶快发展，树立之初也肩负着带动祥瑞新动力转型的任务，极氪001更是成为自主高端新动力的代表家具。

但跟着新动力阛阓的发展，两边门道却运行出现了偏差致使“打架”的情况。领克在增程家具大卖之时，还进击了纯电畛域，然则首款纯电轿车Z10上市2月，总请托还不及5000辆。通常架构下，极氪汽车也领有两款与领克Z10极为相似的车型，极氪007和极氪001。

燃油车期间错位发展的已流程去，新动力期间整合变得成为势必。

2007年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，其时行业多数践诺“多生孩子好打架”多品牌政策，祥瑞亦然在这么的配景下发布了《宁波宣言》，奠定了之后十多年的多品牌发展主导念念想。

时易世变，新动力的快速崛起，自主品牌运行对合伙品牌造成碾压之势，行业篡改早已今是昨非。从《宁波宣言》到《台州宣言》，祥瑞的篡改在所不免。

其实，祥瑞目下遇到的多品牌的阵痛，福特汽车曾经经遇到过。新世纪初，福特曾树立首席汽车集团，将稠密豪华品牌齐纳入麾下。2008年巨匠金融风暴，福特堕入窘境，不得不竭臂求生，终末将阿斯顿马丁，路虎，沃尔沃等齐系数出售，其时，李书福还曾讪笑过当年的福特，目下的祥瑞和当年的福特访佛。

历史是个循环开云体育，汽车行业也不曾例外。

发布于：贵州省